【MS精工】多图预警！大单体双电切换电池组自组教程

MS精工

本帖最后由 MS精工 于 2018-11-15 13:23 编辑

经过5年零2个月超过7万公里的使用，我的4840磷酸铁锂双电终于在这一年的冬天寿终正寝：随着电池的老化和气温的下降，其巨大的压降已经让我无法忍受。刚好，最近坛子里catl大单体卖得火热，看见那优秀的性能指标和低廉的价格，我终于按奈不住剁手的冲动，从金超能电池那里购买了29节70ah的大单体，从一位铁锂的坚定拥戴，彻底转投三元怀抱。
设计目标依然保持原有思路：两组48V电池通过外部结构进行串联与并联的切换，要速度有速度，要里程有里程，同时又能有效控制右手，抑制飙车之邪恶念头。相比铁锂，三元电池在能量密度上简直是压倒性优势：在体积和重量均略低于原有电池的基础上，容量直接翻倍，储能超过了7.5度电，以50km/h匀速行驶论续航高达350公里，可以从北京打天津跑个来回还有电，想想就刺激。当然，更爽的是，终于不用再为北方冬天电池变砖而烦恼，哈哈。
29块电池分成两组14节，组成48V70AH双电，另留一节备用。设计持续放电能力70A（1C），短时放电能力140A（2C）。这个电池官方标称是可以持续2C的，但我用不到这么大。可是140A的电流，在选保护板上就已经很是头疼了。对于娇气又暴躁的三元电池，我是断然不敢使用廉价傻板，然而大电流智能板的价格又让人望而却步：两块板子就要干掉小1000块钱。权衡再三，最终购买了2块力恒60A同口保护板，制作放电不过板方案。
放电不过板，对于一般的车子来说其实很简单：将主线直接接到控制器粗红线上，然后保护板出线接到电门锁细红线上，这样当电池保护时，电门锁会直接断电，车子也就没法走了，以保护电池。然而，对于有两组电池的我来说，就比较麻烦了：一组保护了，另一组还在供电，主回路依然是接通的，妥妥的过放节奏。于是转而考虑plan B,接触器方案：主线过接触器，保护板出线给接触器供电，保护时接触器断开，主回路就没有输出了。但是在淘宝了一圈200A接触器的价格之后发现，买俩接触器+力恒保护板的价格，已经足够买下诸如蚂蚁黑马之类的大电流贵族板了，随即放弃，决定执行plan C，人 肉智能保护系统：在保护板出线上接个数显电压表，当保护板保护时，电压表头供电中断，也就灭掉了，这样在骑行时只要经常留意电压表是不是还亮着，就能知道电池状态了。同时，为了避免一时疏忽酿成过放杯具，我将保护电压由默认的2.7V提高到3V，以确保短时间未能发现电池保护时，依然留有足够余地。

ssfywang

后续咋样？三元的安全性咋样？太暴躁了，不敢入手啊