浅谈胎压续航关系

许超

气不打足到底有多耗电，有人说打3.5比2.0省电一倍，真有没有那么神？
3个月前一次续航测试，7236，50速度可以跑到100公里，环境温度17度，比较奇葩的是，那次胎压打的是1.3，不是2.5
于是这几天一直在测试，从空开处拉一根线到车头钳形表测电流，胎压用的电动充气泵带气压表，分别测试从1.0-3.5胎压下行驶电流到底有多少

测试前先发车配置，测试的车1是豪华型电自，比较轻，风阻也小，标称是48V1000W电机，定速很低，72V下不开弱磁充满电的最大速度45-47km/h，起步初期

很冲，很猛，控制器18管开26A（保护电池，所以剪掉一根康铜，原先40A，测试正好27A左右，全开40A估计可以烧胎，而且起步可能无法控制，毕竟是傻控）

，胎90/90-12，人107斤，电池16公斤，7236电池，车架重量估计在70-80斤上下，比较轻
发一下在夏天各种速度下的电流，环境温度30℃

20码，电流平均为4.4A，实际耗电功率316W
30码，电流平均为6.7A，实际耗电功率482W
40码，电流平均为9.6A，实际耗电功率691W
45码，电流平均为11.7A，实际耗电功率842W
50码，电流平均为16A，实际耗电功率1152W
急速58码，电流平均为23A，实际耗电功率1656W
电压按照72V来算功率，实际负载电压在73-75V，实际功率比上略大

控制器的限流是26A，弱磁全开会顶限流
跑的同一条路花了6天时间测试结果如下

胎压/bar   20kmh  30kmh  40kmh    非弱磁最大速度  弱磁全开速度  环境温度/℃   抓地情况评价   舒适度

1.0       5.8A    8.9A    13.3A     44速度16.2       53kmh        11          较差         不是很稳，微跑偏
1.5       4.9A    8.9A    12.6A     43速度15.1       54kmh        6           一般         很舒适
2.0       4.3A    7.0A    11.0A     44速度13.7       55kmh        7           最佳         较舒适
2.5       3.7A    6.6A    11.1A     45速度14.5       56kmh        13          尚可         一般
3.0       3.2A    6.6A    11.2A     44速度15.2       55kmh        8           一般         有点震
3.5       3.2A    6.3A    11.0A     45速度15.1       56kmh        6           较差         比较震


从测试结果看来，在胎压超过2.5时，继续增加胎压，除了舒适度大幅下降之外，行驶电流并没有降低反而略微提升。同时从抓地情况来看，低胎压并不能获

得良好的抓地效果，在地下车库的油漆路上，与标准胎压相比，仍能烧胎，同时刹车刹急照样甩尾不误。看来貌似2.0胎压是最合理的胎压？可能是人轻车轻

，2.0胎压摩擦阻力最低，也可能是真空胎本身的因素，汽车轮胎强调胎压要在2.3左右，不能过高或过低，开两轮的，打气都是路边随便打，根本没有压力限

制，导致了3.0以上的胎压比比皆是。

胎压过低会耗电没错，会增加轮胎的损耗，当然不能获得明显的抓地力提升
同时胎压过高不能省电，同样也会增加轮胎磨损，增加爆胎风险，舒适度差

所以说3.5比2.0胎压省电一倍根本就是不可能的事，从多次看来，只要不是轮胎彻底没气，基本上都不会出现推车回家的情况

那么，为什么胎压对续航影响没想象中那么大，摩擦阻力和载重多少有关，和轮胎一样有关，但速度较快时，风组占了大半，摩擦阻力耗电只和摩擦阻力本身

成正比，而风组消耗功率则和风组的7倍成正比，速度越快，摩擦阻力将逐渐变的无足轻重。在60km/h的速度下，带一个人与不带人相比，耗电功率只有5%的

差距，另外随着速度的增加，由于离心力的影响，真空胎被甩向地面，接地面积减小，摩擦阻力甚至可能减小，这也是速度较快时，胎压对续航影响不是那么明显的原因

所以千万别把气打太足，2.3bar足矣！