【理论帝】库仑计揭示冬天续航衰减的真相！

MS精工

本帖最后由 MS精工 于 2017-4-24 13:27 编辑

众所周知，电动车在寒冷的冬天续航会大幅衰减，究其原因，大家普遍认为是电池在低温下容量下降、内阻增大导致。然而细心的我在观察了多人的行驶数据后发现，那些有着良好低温性能的锰酸锂电池的车友，冬天的续航依然会有20%-25%的下降，远超该温度下电池的衰减量（低于5%）。结合我多年的骑自行车经验，我认为，冬季续航下降的主要因素并非电池，而是空气阻力的增加！

但是长久以来，因为没有实测数据的支持，这个观点只能作为一种猜想。直到去年我装了个库仑计，可以对行驶耗电量进行一个精确而直观的测量，该猜想终于有了足够的数据支持。

我每天上下班会走固定的一段路，往返共20公里，巡航速度50km/h。经去年一个夏天和一个冬天的N次测量，得出如下能耗数据：
零下5度无风：550瓦时
零下5度刮风：600瓦时
30度无风：420瓦时
30度刮风：460瓦时

可以看到，在多风的冬天，即使不计算电池的衰减，电车续航也要比无风的夏天减少25%以上！
分析原因，显而易见，寒冷空气的密度更大，冬天穿厚重衣服甚至加装挡风被增加了迎风面积，两个因素导致冬季骑行的空气阻力显著增加。同时，冬天减震变硬、轴承润滑变差，也会少量增加行驶阻力。

但是在4个数据中我们可以看到，是分为有风和无风两组的，两者拥有显著差异。细心的坛友会问，如果我去程逆风，返程顺风，是不是就抵消了？当然不是！空气阻力与迎风速度的关系是平方关系，而不是线性关系，简单来说就是迎风速度增加1倍，空气阻力会变为原来的4倍！所以，在你逆风时，空气阻力增加的量会明显超过顺风时减少的量，这就造成了尽管是往返骑行，在刮风天依然会影响续航。

综上所述，如果你们想让自己的车子在冬天也有足够续航，即使用了锰酸锂，也必须要预留出20%以上的余量。并且，巡航速度越高，续航衰减比例就会越大。